根据近日消息，美国航空将于10月26日后停飞上海浦东-芝加哥航线，美国夏威夷航空将于10月12日后停飞檀香山-北京航线。

　　美国航空于2006年开通上海浦东-芝加哥航线，在其退出市场后，该航线由东方航空和美国联合航空两家航空公司继续执飞。此前5月，美国航空已宣布将于10月22日后停飞芝加哥-北京航线。此外，12月18日后美国航空的芝加哥-东京成田航线由原先的每日1班减少至每周3班。除北京、上海浦东、东京成田外，美国航空芝加哥航线无其他亚洲通航点，即美国航空停掉了芝加哥去往亚洲的大部分航线。

　　由于受到航空燃油价格不断上涨的影响，美国航空削减了利润较低的航线，同时包括芝加哥与新德里、莫斯科等海外航线。另外，笔者发现美国航空将于明年夏季新开9条欧洲航线，包括美国费城与苏格兰爱丁堡（EDI）、德国柏林（TXL）、意大利博洛尼亚(BLQ)、克罗地亚杜布罗夫尼克（DBV）等航线，扩展其欧洲航线网络。

　　根据飞常准大数据显示，2017年美国航空上海浦东-芝加哥航线的平均客座率达到79.7%，但其客运量自2012年开始逐年下滑，2017年客运量为115376人次，同比下降了1.14%，与2015年相比更是下滑9.78%。2017年，美国航空和南方航空达成战略合作，加强在整个中美市场上的发展，但显然双方的合作并未对这条远程航线的亏损有所缓解。

　　而美国夏威夷航空于2014年4月开通檀香山-北京航线，每周3班，也是目前为止夏威夷航空唯一一条中美航线。通过观察飞常准大数据，夏威夷航空该航线自开航以来，客座率不佳，平均客座率低于60%，2017年客运量达46382人次，同比下降11.7%。夏威夷航空停飞后，仅中国国际航空执飞该航线，中国国际航空执飞的檀香山-北京航线客座率稍高于夏威夷航空，但平均客座率还是处于70%以下。